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国内首次尝试!深中通道伶仃洋大桥这项施工完历史教训收官

11月9日,随着最后一节钢箱梁顶推到位,由保利长大组织实施的(de)伶仃洋大桥西锚碇区域6片钢箱梁顶推施工全部完成。据悉,伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工,是(shi)国内首次尝试在开阔海域,超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工,为伶仃洋大桥合龙打下了坚实基础。


伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工现场。陈旭彬 摄

深中通道全线非通航孔桥的(de)混凝土箱梁和钢箱梁,都是(shi)由运架一体船“天一号”进行吊装的(de)。伶仃洋大桥西锚碇的(de)钢箱梁,为什么要采用难度更高的(de)顶推施工法?“靠近伶仃洋大桥的(de)三跨梁超出了‘天一号’吊装高度,并且现场施工环境不具备采用大型浮吊吊装钢箱梁的(de)条件,因此只能采用顶推施工法。”保利长大深中通道S05标施工段主管周君古表示,西锚碇钢箱梁顶推施工是(shi)整座大桥的(de)施工重难点。钢箱梁顶推分左右两幅,总重量达7200吨,对(dui)于施工质量和安全要求高。

“顶推施工从7月1日开始至11月7日结束,历时120余天,期间经历5次台风和持续高温等不利天气影响,我(wo)们(men)统筹做好(hao)疫情防控,在保证安全质量的(de)前提下科学规范作业,提前完成施工节点任务。”周君古介绍道。

“项目实行精益管理,顶推效率较最开始提高了三倍,每日最大顶推距离可达27米。”保利长大深中通道S05标项目副经理任亮亮表示。

随着伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工的(de)顺利完成,下一步伶仃洋大桥施工将进入索夹吊装等工序。


下一步伶仃洋大桥施工将进入索夹吊装等工序。陈旭彬 摄

编辑  曾嘉慧 二审  朱晖 三审 苏小红

国内首次尝试!深中通道伶仃洋大桥这项施工完美收官

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